亞洲甲基叔丁基醚(MTBE)前景預期走跌，預計需求放緩和供應過剩將持續(xù)，并可能在近期內與汽油和原油市場保持相對密切的相關性。
在9月25日當周，上半周MTBE現(xiàn)貨價格下跌，周末則跟隨原油價格走勢出現(xiàn)反彈，但下游終端用戶抵制其價格反彈，導致新加坡市場交易的溢價水平降低。
據(jù)了解，10月份到港現(xiàn)貨MTBE新加坡FOB平均價格較新加坡CFR基準價的溢價略低于10美元/噸，而上一周的溢價為10~15美元/噸。ICIS數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日當周，新加坡離岸價(FOB)周平均價為424.5美元/噸，而10月新加坡離岸價(FOB)合約報價為418美元/噸，9月和10月市場為現(xiàn)貨升水。
在下游方面，雖然全球市場從新冠肺炎疫情中恢復緩慢，但仍有來自北非和南美等地區(qū)的汽油需求。隨著天氣轉冷，預計有越來越多的地區(qū)冬季更適合使用汽油。在較冷天氣環(huán)境下，汽油調和生產商對MTBE的調和需求量較低，而去使用蒸汽壓力較高的組分。
汽油利潤擴大也刺激煉油廠提高開工率，生產成品汽油的煉油廠將減少對調和汽油的依賴。另外，調和辛烷值的利潤率仍低于盈利水平，RON 92與95號汽油價差較石腦油與RON92汽油之間的價差更小。更重要的是，套利窗口自關閉以來，中國的進口量會減少。如果中國實現(xiàn)了MTBE自給自足，早期購買10月份到貨的貨物可能導致11月份MTBE供應過剩。
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