普氏能源近日發布消息，雖然清潔燃料在轉型過程中抑制了當地成品油的需求增長，但擁有大量廉價原油儲量的中東地區仍在大力推進煉油廠的擴能進程。這將大幅增加該地區的成品油出口。中東地區的大多數煉油廠部分由國家石油公司擁有。他們可以獲得更廉價的原油資源，也為煉廠擴大產能，加大出口力度奠定了基礎。
石油需求穩增
國際能源署(IEA)最近在其《2020年世界能源展望》報告中稱，2030年前中東地區的煉油產能將增加270萬桶/天，2040年前將增加320萬桶/天，是全球煉油產能增加最多的地區，而北美、日本、韓國和俄羅斯的煉油產能將縮減。對此，分析人士指出，中東地區提高煉油產能是有必要的。因為該地區的一些國家，如伊拉克，仍在大量進口成品油。另外，新的煉油產能需求受到了中東石油需求穩步增長的支持。根據國際能源署的數據，中東地區的石油需求未來10年有望增長13%。
福克斯全球能源公司(FGE)的數據顯示，伊拉克擁有中東地區最大的煉油擴能項目，明年將在巴士拉增加70.9萬桶/天的煉油產能；科威特新建Al-Zour煉油廠將增加61.5萬桶/天的煉油產能；沙特阿美新建吉贊煉油廠將增加40萬桶/天的煉油產能。
出口將大幅增加
普氏分析(Platts Analytics)中東首席分析師Zhuwei Wang表示:“隨著越來越多的行業轉向使用清潔燃料和可再生能源，過去幾年以來石油需求增長緩慢，除了用于發電的原油直接燃燒外，今年中東地區對所有煉油產品的需求都有所下降。如果中東地區新建大型煉油廠按計劃投產，而需求復蘇仍疲弱，那么該地區的成口油出口將從2021年起飆升。”
中東地區的煉油廠通常生產高利潤的中間餾分產品，比如航煤。航煤是受新冠肺炎疫情影響最嚴重的交通燃料，而歐洲是中東航煤的主要出口市場之一。FGE中東能源分析師Iman Nasseri表示：“歐洲對航煤需求下降，以及航煤和柴油利潤普遍疲軟等因素都給煉油利潤率和煉油廠的運營帶來壓力。我們認為，中東地區任何新建煉油廠在總體利潤方面都不是合理的，除非有不正常因素使項目具有經濟合理性，或者當地市場需求可能推動政府資助的煉油項目向前發展。沙特阿拉伯或阿聯酋的任何新建煉油廠都將被視為出口型煉油廠，而伊拉克則希望擴大其煉油能力，以減少其對運輸燃料日益增長的進口需求。此外，非洲可能是除印度以外的最大石油增長地區，也可成為中東成品油的關鍵出口目的地。非洲地區已經在從中東進口柴油、瓦斯油和汽油，而且進口量或將穩步增長。”
提升煉油產量
歐佩克10月初發布的《2020年世界石油展望》顯示，自2018年8月左右以來，中東煉油廠的開工率水平一直落后于全球其他地區。Nasseri表示，中東地區煉油廠目前的開工率水平仍然很低，平均在80%~81%，盡管他們正在從4～5月75%的歷史低點恢復。
由于石油市場的現狀，特別是全球中間餾分油市場供過于求，中東地區煉油廠的平均開工率水平通常在90%~96%，平均為93%。但隨著該地區石油需求反彈，中東煉油廠明年可能會提高產量。
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