隨著美國國內市場對輪胎的需求逐漸上升，替換輪胎市場迎來好時光。臨近年尾，輪胎經銷商正面臨消費需求不斷增長與產品短缺和漲價的矛盾。普利司通美洲公司、固鉑輪胎公司、固特異公司的高管最近在電話會議上表示，需求不斷回升，加上大多數北美輪胎工廠長達數周的停產，造成了大多數關鍵產品短缺。
固鉑總裁兼首席執行官休斯(Brad Hughes)提醒客戶，由于固鉑在上半年停產后拼力重建庫存，他們在第四季度將會遭遇產品短缺，并且有可能持續到新年。固特異董事長、總裁兼首席執行官克萊默(Richard Kramer)重申了上述觀點，表示需求超出了固特異和整個行業的預期。該公司正在提高產量，但是需求超過了庫存。普利司通方面也坦承存在輪胎短缺的問題，并稱普利司通正利用其全球生產資產從亞洲、歐洲和拉丁美洲進口輪胎，以幫助重新建立庫存。普利司通美國公司總裁兼北美首席銷售官希馳(Riccardo Cichi)表示，經銷商報告的補給率為70%~75%，低于大多數經銷商近年來預期的90%。普利司通也正與經銷商合作，利用普利司通和費爾斯通的全部資產尋找可能的替代品。
最近一段時間，至少有6家在美國的輪胎制造商已實施或宣布提價。固特異計劃從12月1日起，將“固特異”和“鄧祿普”品牌在美國的所有乘用車和輕型卡車輪胎價格上調5%。該公司上次提高北美消費型輪胎價格是在4月1日， “固特異”和“凱利”品牌消費型輪胎價格均上調了5%。普利司通美洲公司計劃于從2021年1月1日起，上調在美國和加拿大銷售的部分“普利司通”品牌和“費爾斯通” 乘用車和輕型卡車替換輪胎的價格。今年早些時候，普利司通將 “費爾斯通” 品牌卡車和大客車子午胎的價格平均上調了5%以上，有些輪胎的提價幅度甚至超過了8%。
住友橡膠北美公司方面，其在美國和加拿大銷售的“飛勁”(Falken)和“大津”(Ohtsu)品牌中型卡車輪胎，從12月1日起開始提價，最高上調幅度達6%；在兩國銷售的乘用車和輕型卡車輪胎，其價格從2021年1月1日起上調8%。韓泰輪胎美國公司透露，計劃從12月1日起將其在美國的商用卡車輪胎產品線的價格上調不超過5%。倍耐力輪胎北美公司計劃從1月1日起，提高美國替換乘用車和輕型卡車輪胎的價格。優科豪馬輪胎公司此前宣布，其在美國銷售的部分商用卡車及大客車輪胎，價格從12月1日起有選擇地上調6%。
在大多數情況下，北美的輪胎規格與其他地區并不相同，這使得美國制造商很難從海外采購關鍵的SKU，特別是輪輞直徑較大的SUV/CUV。數據顯示，輕型卡車輪胎進口總體增長了近20%，而乘用車輪胎進口則比2019年第三季度下降了2%。目前，各個細分市場都存在短缺。其中一家批發商表示，“一些國內企業依然在追趕，但來自各國的進口產品涌入的勢頭相當強勁。”另一家批發商指出，規模較小的分銷商比庫存更多的大型分銷商感受到的供需壓力更大。一些輪胎制造商在考慮提高某些產品價格的同時，也遇到了一些產品短缺的問題。預計未來幾周情況將會惡化，特別是在海外制造商活躍的部門，包括特種拖車部門。
在定價方面，因預計年底前將對從韓國、泰國、越南和中國臺灣地區進口的乘用車和輕型卡車輪胎做出反傾銷/反補貼關稅裁決，入門級產品價格持續上漲。在圣誕節假期來臨前，遠東地區的集裝箱日益短缺，使得這種情況雪上加霜。雖然乘用車輪胎進口整體下滑，但數據顯示，來自中國臺灣、泰國和越南的出貨量在本季度均有所上升，分別上升了11.3%、11.4%和16.4%。來自韓國的進口下滑了22.4%。在輕型卡車輪胎領域，來自這4個國家和地區的進口增幅均達到兩位數――中國臺灣增長了84.5%、越南增長了67.9%、韓國增長了21.8%、泰國增長了16%。該季度中型卡車/乘用車輪胎進口下降了20.6%，在十大原產地中，越南(增長94%)、印度(增長22%)和哥倫比亞(增長58.7%)是例外。
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