近日，悅達(dá)投資宣布其將與中國化學(xué)合作，在鹽城濱海沿海工業(yè)園投資建設(shè)100萬噸/年綠色甲醇項目、配套225萬噸/年生物質(zhì)顆粒項目以及未來10萬噸/年電解水制氫項目。
其中，綠色甲醇項目首期規(guī)模為20萬噸/年。預(yù)計今年3月底前正式開工，2025年6月底前能夠正式投產(chǎn)。
近來，大大小小的綠色甲醇項目接連上線。據(jù)統(tǒng)計，截至目前已簽約、在建和投產(chǎn)的已經(jīng)超過20個。
像中廣核、吉利、遠(yuǎn)景等頭部企業(yè)都已著手布局大型綠色甲醇項目。
隨著國際脫碳要求，綠色甲醇作為汽車和船用燃料領(lǐng)域的優(yōu)選能源之一，吸引了各行各業(yè)的關(guān)注。
在用途廣泛的大宗化工原料之外，甲醇，正向清潔燃料延伸。
就拿航運(yùn)業(yè)來說，2023年歐盟委員會正式宣布?xì)W盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）過渡期開始實施。按照該規(guī)定，自2026年1月1日起，所有航運(yùn)船只進(jìn)入歐盟都將100%征收碳稅。
而綠色甲醇已經(jīng)成為全球航運(yùn)業(yè)里實現(xiàn)碳中和的最優(yōu)選之一。
目前全球的綠色甲醇產(chǎn)能約80萬噸。據(jù)介紹，目前全球范圍內(nèi)的綠色甲醇船舶訂單已超過200艘，按此估算，預(yù)計到2027年將會新增超600萬噸的綠色甲醇燃料需求。市場缺口巨大。
如今，航運(yùn)巨頭馬士基將綠色甲醇視為航運(yùn)脫碳的主要路線。2023年11月22日，馬士基還與金風(fēng)科技簽署商業(yè)可行、年產(chǎn)50萬噸的長期綠色甲醇采購協(xié)議。
國內(nèi)已經(jīng)有中國船舶集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)開始參與甲醇雙燃料船舶的建設(shè)，預(yù)計2025年能夠建成。
國際主要航空公司，也把綠色甲醇作為可持續(xù)航空燃料（SAF）的重要原料。
在汽車領(lǐng)域，關(guān)于甲醇的研究已經(jīng)經(jīng)過幾十年的研發(fā)與實踐積累。到今天，甲醇汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)逐漸成熟，多家公司也加入甲醇汽車賽道。吉利是國內(nèi)最早啟動甲醇汽車研發(fā)的整車企業(yè)，現(xiàn)已實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)。
山西、河北、海南等多個省份也正在甲醇經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)力。其中，山西省工信廳等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推動全省甲醇汽車推廣應(yīng)用的若干措施》，提出加速甲醇汽車推廣的一系列措施。
隨著市場的繼續(xù)放大，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)新階段。
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