- 運(yùn)費(fèi)飆升拖累亞洲石化品貿(mào)易
- 發(fā)布日期：2024-01-22
從2023年第四季度開(kāi)始，中東沖突加劇使得蘇伊士灣和紅海的商船遭到胡塞武裝襲擊，使沿途貨運(yùn)成本飆升，一些亞洲石化公司正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)運(yùn)輸物流的長(zhǎng)期延誤。盡管亞洲通向歐洲的航運(yùn)仍在持續(xù)，但由于航運(yùn)公司繞行好望角，航行時(shí)間更長(zhǎng)，船期更加緊張，勢(shì)必影響亞洲石化品的運(yùn)輸效率。
國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)平臺(tái)Freightos在1月11日發(fā)布的報(bào)告表示，由于襲擊持續(xù)，全球十大集裝箱運(yùn)輸公司中的6家，即馬士基、MSC、赫伯羅特、ZIM、ONE和CMA CGM正在將船只從紅海分流。Freightos數(shù)據(jù)稱，從蘇伊士運(yùn)河改道的航運(yùn)船隊(duì)占全球運(yùn)力的62%。蘇伊士運(yùn)河連接紅海和地中海，約12%的全球貿(mào)易，包括30%的集裝箱運(yùn)輸需通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。繞道好望角，使航運(yùn)行程更長(zhǎng)，燃料需求增加，由此改道會(huì)使得航運(yùn)成本更高。與通常的紅海航線相比，航線更長(zhǎng)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)更高，船只的保險(xiǎn)費(fèi)也因而增加。
化工市場(chǎng)人士表示，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚未全面開(kāi)始，今年的化學(xué)品貿(mào)易量會(huì)有所限制。中東沖突持續(xù)還會(huì)造成2024年物流困境加劇，推動(dòng)成本上升，地區(qū)間貿(mào)易或進(jìn)一步縮減。就醋酸而言，中國(guó)對(duì)歐洲的出口預(yù)計(jì)在1月份會(huì)縮減，因?yàn)榧t海危機(jī)推高了運(yùn)輸成本，目前中國(guó)和歐洲之間的現(xiàn)貨貿(mào)易已經(jīng)枯竭。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司稱，1000噸貨物的亞歐運(yùn)費(fèi)已從之前的160美元/噸左右飆升至200美元/噸以上。自去年12月以來(lái)，亞歐醋酸運(yùn)輸貨輪運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)增加了50~80美元/噸。
至于對(duì)苯二甲酸(PTA)，亞洲經(jīng)中東，到土耳其和歐洲的貿(mào)易路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)也在上漲。從東北亞到印度的運(yùn)輸成本也在增加。市場(chǎng)消息人士稱，集裝箱運(yùn)費(fèi)比2023年第四季度的水平翻了一番多。東北亞的PTA貨物大多以離岸價(jià)進(jìn)行交易，由買家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。由于運(yùn)費(fèi)與集裝箱運(yùn)費(fèi)相比相對(duì)較低，一些進(jìn)口商正在尋找替代的貿(mào)易方式，如以散裝方式運(yùn)輸貨物。在亞洲聚酯市場(chǎng)，由于貨物從蘇伊士運(yùn)河和紅海改道導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，所以抑制了購(gòu)買。油脂化學(xué)品方面，一家東南亞脂肪酸供應(yīng)商因?yàn)樵摵骄€運(yùn)費(fèi)飆升后，削減了對(duì)歐盟客戶的報(bào)價(jià)。
聚乙烯(PE)市場(chǎng)成品需求一直很穩(wěn)定，但從亞洲運(yùn)往歐洲和美國(guó)的運(yùn)費(fèi)翻了一番或更多。東南亞的一家成品出口商表示：“這是我們的一大擔(dān)憂，因?yàn)榭蛻粽趯⑽覀兊膬r(jià)格與來(lái)自波蘭和土耳其的報(bào)價(jià)進(jìn)行比較，使得我們價(jià)格失去競(jìng)爭(zhēng)力。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，到目前為止，對(duì)運(yùn)往歐洲的PE影響還不大。
鈦白粉市場(chǎng)方面，中國(guó)生產(chǎn)商則擔(dān)心市場(chǎng)份額，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲推高了其產(chǎn)品的落地成本。因?yàn)槟壳斑\(yùn)往其他地區(qū)的運(yùn)輸成本很高，賣家可能不得不專注于亞洲市場(chǎng)，進(jìn)而增加該地區(qū)供應(yīng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
目前，隨著也門局勢(shì)升級(jí)，經(jīng)由紅海和蘇伊士運(yùn)河的航線運(yùn)輸成本仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。Freightos表示：“目前，中國(guó)和北歐之間一個(gè)四十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸成本超過(guò)4000美元，而去年11月的價(jià)格約為1500美元。”1月8日，對(duì)于經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的亞洲至北美東海岸航線，F(xiàn)reightos波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)為4234美元/四十英尺當(dāng)量單位，自2023年12月中旬以來(lái)增長(zhǎng)了69%。與2023年12月中旬相比，亞洲至北歐的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為4789美元/四十英尺當(dāng)量單位，上漲了226%，至地中海的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為5202美元/四十英尺當(dāng)量單位。
Freightos預(yù)計(jì)，亞洲集裝箱運(yùn)輸需求可能會(huì)增加，因?yàn)樨浿髟噲D提前裝運(yùn)以適應(yīng)更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。由于運(yùn)能不足和可能擁堵，1月中旬到2月中旬這段時(shí)間可能更加糟糕。
