近日，標準普爾全球普氏分析公司發(fā)布《未來能源展望特別報告》。報告顯示，2021年全球輕型電動汽車銷量達到創(chuàng)紀錄的630萬輛，同比增長102%。預計到2030年，這一數(shù)字將升至2680萬輛。但是，標普認為，電動汽車銷量的高企不會影響電池原材料長期價格下降的總趨勢。
電動車銷量仍將高速增長
在報告中，標普稱，在未來一段時間內(nèi)，電動車銷量仍將高速增長。2021年，全球電動汽車銷量同比增長逾一倍，而內(nèi)燃機汽車銷量同比僅增長2.8%。這種增長甚至超出標普自己的預期，更新后的2030年預測比標準普爾全球普氏分析公司2021年6月發(fā)布的預測高出23%。標普低碳運輸分析師大衛(wèi)·卡帕提表示，電動汽車銷量的預測值上調(diào)的因素包括消費者采納勢頭增強、政策支持和環(huán)保壓力增加等。
卡帕提表示：“我們已經(jīng)看到世界各國政府出臺立法，資助電動汽車充電基礎設施的建設，提高國內(nèi)電動汽車的生產(chǎn)能力等舉措，許多國家制定了內(nèi)燃機汽車銷售逐步退出的目標。世界各地的汽車制造商也投資了超過5000億美元，在未來10年里提高他們的電動汽車產(chǎn)能。這都將促使電動車銷量增長再加速。”
電池原材料價格暫時高企
根據(jù)標普報告，電動汽車行業(yè)對鈷和鋰等電池金屬的需求不斷上升，推高了這些原材料的價格。2月16日，普氏能源資訊公司評估的海運碳酸鋰價格同比上漲555.6%，北亞到岸價為5.9萬美元/噸，海運氫氧化鋰價格同比上漲450%，北亞到岸價為5.5萬美元/噸。同樣，普氏2月16日對氫氧化鈷的評估價格同比上漲106.2%，至每磅29.90美元。卡帕提表示：“電池材料現(xiàn)貨價格目前正飆升至歷史最高水平，這是事實。這是由于電動汽車需求激增，但供應無法滿足，加上與新冠肺炎疫情相關(guān)的限制措施阻礙了生產(chǎn)中心和航運港口的正常運輸。”
但另一方面，電動汽車電池作為電動汽車最重要的部件，其價格上漲并不明顯。標普數(shù)據(jù)顯示，2021年的電池平均價格僅略低于140美元/千瓦時，自2015年以來已經(jīng)下降了60%。卡帕提指出：“我們預計未來10年電動汽車的初始購買價格將繼續(xù)下降。到2026年，電動汽車電池成本將降至100美元/千瓦時以下，這將使電動汽車在沒有補貼的情況下更具成本競爭力。”
標普預測，由于原材料成本高企，2022年電動汽車電池價格同比將小幅上漲，但隨后將進入下跌軌道。成本較低的原材料將逐步替代成本較高的原材料，將降低電池和電動汽車的總體成本。目前，電動汽車電池所需的原材料正在向磷酸鐵鋰和鎳鎂鈷陰極轉(zhuǎn)變，供應充裕而且價格較低的磷酸鹽和鐵將逐步取代價格較高的鈷和鎳。
原材料長期價格仍將下降
由于原材料逐漸轉(zhuǎn)變，標普認為，目前高企的鎳、鈷等原材料價格將不可持續(xù)。而對于鋰這樣的必需原材料，金屬采礦業(yè)的擴張將有助于遏制原材料價格的上漲。
卡帕提稱，在南美、澳大利亞和中國等資源豐富的地區(qū)，電池金屬采礦業(yè)務獲得了創(chuàng)紀錄的融資，電池原材料價格因此受到影響。卡帕提表示：“我們預計，鋰和鈷的價格將在2022年見頂，之后供應才會充足，從而導致價格下跌和穩(wěn)定。此外，隨著電池效率的提高、化學成分的改變和電池回收實踐的改進，對鋰和其他關(guān)鍵電池金屬的需求可能會比之前的預測減少。”標普預計，全球電動汽車對鋰的需求將在2030年達到25萬噸，在2040年達到55萬噸，在2050年達到78萬噸。2050年前全球電動汽車對鋰的總需求將達到1250萬噸。
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