為實現(xiàn)碳中和，全球主要國家都在不斷推出氫能政策，尤其是作為氫能最大應(yīng)用場景的交通領(lǐng)域，氫能的發(fā)展更是迅猛。在中國已宣布的氫能項目中，有50%與交通應(yīng)用有關(guān)。截至2021年7月底，工信部今年已經(jīng)發(fā)布了6個批次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中共涉及34家車企的68款燃料電池汽車。
最近一年，關(guān)于純電動汽車和氫燃料電動汽車的戰(zhàn)爭日益激烈，各車企大佬紛紛入場。豐田是氫燃料路線最為堅定的支持方，為進(jìn)一步推廣氫能源，豐田還開始對外銷售氫燃料電池系統(tǒng)，對象為鐵路、船舶及發(fā)電設(shè)備等廠商。現(xiàn)代汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案提升到集團三大支柱業(yè)務(wù)之一的地位。德國老牌巨頭戴姆勒則押寶氫能在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用，與石油巨頭殼牌公司達(dá)成合作，預(yù)計到2030年之前生產(chǎn)超過5千輛氫能卡車與重車，戴姆勒還和沃爾沃一起組建了氫燃料合資企業(yè)。全球主要車企幾乎都投入了氫燃料電池汽車的研發(fā)。
在碳中和的大背景之下，超過三分之一的央企已經(jīng)在布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，很多能源巨頭開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展勢必帶來成本的大幅度降低和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。
氫能企業(yè)鴻達(dá)興業(yè)通過和北京航天試驗技術(shù)研究所、日本旭化成株式會社、法國液化空氣、日本東芝等企業(yè)合作，不斷提高制氫、儲氫、運氫技術(shù)，讓氫能的存儲和運輸問題迅速得到解決。
據(jù)悉，鴻達(dá)興業(yè)投資興建了中國首條民用液氫生產(chǎn)線，打破了我國民用液氫長期無法自主生產(chǎn)的困局，開創(chuàng)了我國液氫商業(yè)化應(yīng)用的先河，在烏海和廣州分別建設(shè)和運營加氫站和移動加氫站，這些都推動了氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。鴻達(dá)興業(yè)在烏海市海勃灣區(qū)建設(shè)的加氫站已正常為當(dāng)?shù)厝剂想姵毓?、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務(wù)。
此前，鴻達(dá)興業(yè)發(fā)布了定增預(yù)案，計劃投資年產(chǎn)五萬噸氫能源項目，其中2萬噸氫氣以充裝氣瓶或?qū)Ｓ眠\輸車輛供應(yīng)就近市場需求，3萬噸氫氣經(jīng)深冷液化后以液氫瓶或?qū)Ｓ眠\輸車輛向全國范圍內(nèi)銷售，這一項目將填補國內(nèi)民用液氫規(guī)?；a(chǎn)的空白，進(jìn)一步推動了氫能的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
鴻達(dá)興業(yè)董事長周奕豐表示：“隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，氫能一定會有更廣泛的應(yīng)用。交通領(lǐng)域是氫能源最主要的應(yīng)用場景，如果燃油交通工具都改為使用氫能，將能極大地降低碳排放，有助于早日實現(xiàn)碳中和。鴻達(dá)興業(yè)會加大民用液氫的規(guī)?；a(chǎn)，為小汽車、公交車、大巴車、物流車，甚至船舶、飛機等所有民用交通領(lǐng)域供應(yīng)氫能源?！?/span>
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